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 高架最適合成品存放：成品包裝更加統一和標準，成品物流一般都“整（托）進整（托）出”。或者批發方式的流通領域，電商倉儲不適合用高架（因為電商下架頻率高、批量小，對效率和成本的挑戰更高。

  用高架是傳統物流規劃的常規選項，但在新形勢下需要更綜合的分析和考量，避免“簡單粗暴”帶來不良后果。我們在精益生產項目推進中，把很多高架拆除改造成超市，改造成本也是一筆投入。

  高架立體倉庫，曾經是高倉儲利用率的象征，現代工廠物流的基本配置。不過現在，它越來越不適應工廠物流發展（精益物流）的需要。

精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫存在內的一切浪費，并圍繞此目標發展的一系列具體方法。它是從精益生產的理念中蛻變而來的，是精益思想在物流管理中的應用。車間運用復合管，流利條，快滑條，平滑筒等柔性化產品構筑的生產體系。時刻體現每日持續改善，精益求精的精益生產思想。

  首先高架立體倉庫空間利用率并沒有想象中的那么高，貨架之間的通道通常需要2-3M，是貨架本身寬度的2-3倍（貨架寬1M），如此計算地面空間利用率只有30%左右。

  而內部配送的效率很低（把物料從倉庫配送到生產線），過程包括叉車卸貨、分揀、分揀后再叉回貨架（零件倉儲通常是整進散出，搬回貨位是無效的浪費），配貨時間為2小時左右。按照如此頻率和效率，生產線邊要保持4小時以上的庫存。

  隨著精益生產的推進和客戶對響應速度要求的不斷提高，生產線邊的庫存越來越低，很多時候都不會超過2小時，很多已經是1小時甚至更少的庫存量。因此高架倉庫的配貨效率已經不能滿足生產的需求。

  或者為了滿足更高頻率的內部配送，需要配置更多的人員和叉車，而企業為此付出的成本是消化不好的。另外，叉車本身作業效率不高和在工廠引發的安全隱患和安全事故也讓企業開始承擔不了。但它并非一無是處，正如我們開頭所說“高架最適合成品存放”，而隨著穿梭車、堆垛機的普及以及更高效的智能倉儲設備的產生，讓高利用率與高頻配送雙雙實現，而綜合成本卻減少成為可能！