駛入式貨架系統由于其自身結構特點，在設計及規劃過程中要兼顧到存儲貨物、貨架選材、強度、剛度、穩定性等諸多要求。即將頒布的《駛入式貨架》行業標準對相關方面做出了明確規定，有利于行業發展。
駛入式貨架、設計、標準
駛入式貨架是叉車駛入駛出貨架內、以托盤單元貨品進行存儲作業的組裝式貨架。駛入式貨架又稱通廊式貨架、貫通式貨架，是采用格構式立柱邊續方式連接起來的多門式、托盤單元化貨品沿深度方向一個緊接一個存儲在懸臂梁上的貨架結構形式。這種貨架結構形式可使叉車作業通道和貨品存儲空間共用，大大提高了倉庫的空間、場地面積利用率，但同一作業通道內的貨品不能做到先進先出，適合于大批量、少品種或作業通道內的貨品一起流向同一客戶的貨品存儲，如飲料、乳制品、煙草、低溫冷凍倉儲、標準規格的家電、化工、制衣等行業。據統計，駛入式貨架可以達到最大的存儲密度，空間有效利用率最多可提高到90%，場地面積利用率可達60%以上。
隨著駛入式貨架應用的日益廣泛，需要行業標準予以規范。目前，《駛入式貨架》行業標準在中國物流技術協會和各生產制造廠的大力支持下已完成并即將頒布。該標準規定了駛入式貨架的術語，額定載荷和最大載荷、材料、結構、尺寸、強度、剛度、穩定性要求，噴涂質量要求，檢測方法，檢驗規則等，其實施將對我國貨架產業的發展起到促進和規范作用。
托盤單元貨品的標準化
駛入式貨架倉庫的規劃設計首先是托盤單元貨品的標準化，貨架結構和尺寸應根據存儲物品和托盤尺寸來確定，盡量選用國家標準中推薦的1200系列托盤。由于駛入式貨架的托盤單元貨品存儲密度大，操作通道和存儲空間合一，相對于其他類別的貨架而言，對托盤質量和托盤單元貨品的外部尺寸界限應有較高的要求；此外，托盤單元貨品的重量通常應控制在1600kg以內。
在上述條件的基礎上，才能進一步開展駛入式貨架的總體平面布置和結構設計，以及與其他貨架組合使用的倉庫規劃和設計。
駛入式貨架的結構
駛入式貨架結構的受力方式與其他類別的貨架結構有所不同，格構式的立柱結構體主要承受側向抗彎性，即托盤單元貨品存放在側立于格構式立柱結構體的懸臂梁上，作用于單、雙側懸臂梁上的貨品及貨架自重，生成懸臂的力矩，傳遞到格構式立柱結構體上，因此，駛入式貨架結構中立柱結構體的穩定性較弱，且能實現的加固方法又很少，也很難實現。
目前，通過使用WAP穿梭式臺車，以替代叉車進出巷道作業的駛入式貨架模式，此時以連續承載橫梁來替代駛入式貨架中的懸臂梁，它仍保持作業通道和存儲貨位的合一，卻提高了貨架結構的承載能力和穩定性，將成為今后貨架設計與規劃的形式之一。
本文所述的格構式立柱結構體主要由立柱構件與支撐構件（橫拉、斜拉撐)組成，立柱構件大多采用單軸對稱冷彎薄壁、多孔截面型構件，橫拉、斜拉撐大多采用C型截面的冷彎型鋼或其他截面的冷彎型鋼；立柱構件與橫拉、斜拉撐通過螺栓連接構成結構體；立柱構件承受的壓力因有橫拉、斜拉撐分擔，提高了整個結構的安全性。
相鄰立柱構件之間通過頂梁結構半剛性或剛性連接構成多門式格構式貨架，立柱構件體通過機械式鎖緊裝置與懸臂、懸臂梁或其他部件連接；貨架格構式立柱構件底座通過螺栓或其他形式與地面基礎相連。
駛入式貨架的結構特點
駛入式貨架按取貨方向可分為單向駛入式、雙向駛入式和貫通式三種結構，單向駛入式（靠墻區域）貨架總深度最好控制在7個托盤深度以內；雙向駛入式（以中間區域為分隔可兩邊存取貨）貨架區域總深度最好控制在14個托盤深度以內，以提高叉車存取的效率和可靠性；貫通式需要特別考慮貨架門式結構的抗彎穩定性及性價比，一般不建議使用，除非場地物流規劃方面的特殊需要。
駛入式貨架系統具有典型的先進后出存儲特點；叉車作業方式多為持續“高舉高打”模式，貨物高舉后的重心較高，叉車易隨著通道地面的不平度等產生晃動而碰撞到貨架，會影響貨架結構的穩定性和安全性，因此對司機駕駛技術要求較高，貨物的周轉速度和效率也受到一定程度的影響。
駛入式貨架的結構設計是決定貨架質量最關鍵的因素，此外，貨架的材質、生產工藝、生產裝備、工裝夾具和靜電噴涂等，都會直接影響貨架的質量和檔次。貨架的主體結構屬于多次超靜定空間鋼結構體，用傳統的經典力學方法或動力學方法計算其強度、剛度及穩定性相當繁瑣，可采用簡化計算模型并結合國內外標準規范和試驗數據進行分析和優化設計。目前，大多采用有限元的結構強度分析和穩定性分析來進行輔助設計和足尺荷載試驗驗證。
駛入式貨架屬門式結構，為保證其穩定性，柱片長細比不宜過高，通常應控制在10米以內，并以4層、3~5列以上為宜。與同類別的托盤貨架相比，除鋼材截面規格要大一些，還需加設拉固結構件。駛入式貨架的主配件包括柱片、懸臂及懸臂梁、頂梁、頂部斜拉桿、背部斜拉桿、行走導向軌道、護腳或護柱（貨架正面通道口保護件）等。
駛入式貨架設計的基本尺寸
W為叉車取向的托盤寬度尺寸，它是駛入式貨架設計的重要參數之一，直接影響貨架的其他尺寸和叉車的可操作空間；W1為叉車的有效通行距離，直接決定叉車車身的寬度（通常叉車車身寬度小于W1—100mm）；W2為通道相鄰兩柱片中心線之間的距離；W3為懸臂的有效長度，懸臂有效長度越大，立柱片所受的彎扭矩越大，相同規格的立柱片的承載能力越小，即影響貨架的整體承載能力，一般W3≥210mm；W4為托盤在懸臂梁上的搭載尺寸，關系到托盤存取過程的安全性，一般W4≥130mm；W5是貨物與立柱片之間的間隙，影響到貨物對立柱片的安全性及叉車的可搖擺度，一般W5≥75mm。
駛入式貨架的設計
在駛入式貨架的設計過程中，首先要進行托盤單元貨品的標準化，確定托盤的規格尺寸、堆高、額定載重量；然后才能規劃駛入式貨架的整體結構和存儲單元的跨度、深度、層間距、高度等關鍵尺寸，進行貨架結構和零部件的設計與審核。設計時，應針對關鍵參數進行設計驗證或試驗驗證，根據案例結構建立相應的力學簡化模型，根據貨架的實際受力（包括地震載荷等）及載荷分布，結合相應的構件截面幾何參數和質量特性，進行有關強度、剛度、穩定性的設計和校核，必要時可通過實驗驗證以確保設計結果與實際相符。
與駛入式貨架設計相關的其他標準
在駛入式貨架鋼結構中，主要有兩類結構構件，一類是熱軋鋼及鋼板組合構件，相對應的主要設計規范為《鋼結構設計規范GB50017-2002》；另一類為冷彎型鋼，尤其是冷彎薄壁型鋼，由鋼片、鋼帶、鋼板或扁鋼條冷彎成型，相對應的主要設計規范為《冷彎薄壁型鋼結構技術規范GB50018-2002》。
在型鋼的尺寸、外形等方面的參照標準有《結構用冷彎空心型鋼尺寸外形重量及允許偏差GB/T 6728-2002》、《通用冷彎開口型鋼尺寸、外形、重量及允許偏差GB/T 6723-1986》；在材料方面的參照標準有《焊管用冷連軋鋼帶BZJ494-2004》、《冷連軋低碳鋼板及鋼帶BQB403-2003》、《結構用熱連軋鋼板及鋼帶BQB303-2003》、《冷連軋低碳鋼板及鋼帶BZJ492-200》、《冷連軋碳素鋼板及鋼帶BZJ491-2004》及《一般結構用軋制鋼材料》等；在結構的焊接等方面還有一些規范，如《鋼結構焊縫外形尺寸》、《鋼結構制作安裝施工規程》等。
貨架鋼結構是牽涉面廣泛，應用理論體系又不完善的邊緣應用行業，目前國內外的主要應用規范有《鋼貨架結構設計規范》（CECS23：90）、《JB／T5323-91立體倉庫焊接式鋼結構貨架技術條件》、《JB／T9018-1999有軌巷道式高層貨架倉庫設計規范》等。歐標FEM中與托盤貨架倉庫相關的標準有《FEM10.2.02.PLUS工業貨架工作范例》、《FEM10.2.06.PLUS擱板板架工作范例》、《FEM10.2.03.指定規范（代號）》、《FEM 10.3.01.橫梁可調節托盤貨架的公差撓度和間隙》、《FEM10.2.04.用戶規范（代號）》等；美國標準有《ANSI／MH10.2-1984工業和商業用鋼制貨架使用安全規范》、《MH16.1—2004標準工業存儲用鋼貨架設計、試驗和應用規范》等；日本的貨架標準有《JIS Z0110-1998工業用貨架用語》、《JIS Z0620-1998工業用貨架》、《JIS Z0621-1982貫通式貨架》、《JIS B8942-1998自動化倉庫設計通則》等。其中單獨對駛入式貨架進行定義和說明的內容不多，且由于使用環境、生產制造工藝水平、材料選擇及其性能上的差異、安全系數及其力學原理上的偏差等，也影響到這些先進理念在國內的廣泛應用。
電話：+86 139 6961 1205 傳真：+86+532 8503 5202 郵箱：tiankegufen@126.com 魯ICP備17006520號
地址：高新區華貫路669號天科科技集團股份有限公司
